Réparer vaut mieux que jeter : le vrai coût d’un véhicule !

Lorsqu’un véhicule commence à vieillir, les questions arrivent vite :
“Dois-je investir dans des réparations ?”
“Est-ce que ça vaut encore le coup ?”
“Ne devrais-je pas acheter une voiture neuve, plus fiable, moins polluante ?”

Dans notre société habituée au renouvellement rapide, la tentation de repartir sur du neuf est forte.
Mais vue sous l’angle énergétique, environnemental et économique, cette décision mérite une analyse plus rigoureuse.

Un Raisonnement d’Ingénieur : Regard Cycle de Vie

Ce qu’on oublie souvent lorsqu’on parle de « pollution automobile », c’est que la majorité des émissions d’un véhicule ne viennent pas uniquement du carburant consommé pendant son usage, mais aussi — et parfois surtout — de sa fabrication.

👉 Selon les données croisées de Carbone 4 (le cabinet de conseil fondé par Jean-Marc Jancovici) et de l’ADEME (Agence de la transition écologique), la construction d’une voiture thermique moyenne génère entre 5 et 6 tonnes de CO₂, et cela avant même d’avoir roulé un seul kilomètre.

🔍 Cette empreinte grimpe à 8 à 12 tonnes de CO₂ pour un véhicule électrique, en raison notamment de la fabrication de la batterie lithium-ion.

🔗 Sources :
– ADEME, Analyse du cycle de vie d’un véhicule, 2021
– https://jancovici.com/transition-energetique/transports/la-voiture-electrique-est-elle-la-solution-aux-problemes-de-pollution-automobile/

💡 Cela signifie que chaque voiture neuve mise sur le marché creuse immédiatement notre “budget carbone”, bien avant qu’elle ne soit utilisée.
Réparer ou entretenir un véhicule existant, c’est donc aussi un geste fort pour limiter l’empreinte carbone totale de la mobilité.

👉 Réparer et entretenir un véhicule existant, c’est éviter ces émissions initiales.

Acheter Neuf, c’est aussi s’endetter pour de la Perte

Acheter une voiture neuve est souvent présenté comme un choix “rationnel” : garantie constructeur, fiabilité, économie d’entretien. Pourtant, lorsqu’on adopte une vue d’ensemble sur 10 à 15 ans, ce choix se révèle souvent économiquement perdant et écologiquement coûteux.

Une voiture neuve perd jusqu’à 50 % de sa valeur en 3 à 5 ans

Dès sa sortie du garage, une voiture neuve perd entre 15 et 25 % de sa valeur.
Après 3 ans, la décote atteint en moyenne 40 à 50 %.
Ce phénomène, bien connu des comptables sous le nom d’amortissement accéléré, signifie que vous perdez de l’argent même si vous ne roulez pas.

👉 Exemple : une voiture achetée 25 000 €
• perd environ 6 000 € la première année
• vaut à peine 12 000 € au bout de 4 ans
…et pourtant vous l’avez payée plein tarif (souvent à crédit), avec intérêts à la clé.

Un crédit auto = double peine

Dans la majorité des cas, l’achat d’un véhicule neuf se fait à crédit. Or :

• vous payez des intérêts à la banque pour un bien qui perd de la valeur ;
• vous payez aussi l’assurance “valeur à neuf” plus chère, l’entretien constructeur obligatoire et parfois même des frais de “forfait entretien” pour conserver la garantie.

C’est ce que l’on appelle dans le monde de la finance personnelle un passif déguisé en actif :
Vous avez une chose brillante et neuve… mais qui vous appauvrit mécaniquement mois après mois.

Une voiture entretenue coûte moins, pollue moins, dure plus

Face à cela, garder un véhicule ancien en bon état, le maintenir régulièrement (vidange, pneus, freinage, filtres…) revient souvent à :

• diviser par deux ou trois le coût d’usage annuel,
• gagner en autonomie financière (pas de crédit, pas de dépendance à la revente),
• et réduire considérablement l’impact écologique (pas de nouvelle fabrication, pas d’épuisement de matières premières supplémentaires).

La voiture neuve est peut-être confortable…
Mais en réalité, elle coûte plus, elle pollue plus, et elle vous rend dépendant d’un modèle économique basé sur l’endettement et l’obsolescence planifiée.

Réparer un ancien véhicule, c’est faire le choix :

et d’une vraie cohérence avec un mode de vie écologique, résilient et responsable.

de la sobriété technologique,

de la logique économique de bon sens,

Entretenir ses machines, comme concevoir un habitat bioclimatique, c’est optimiser les ressources existantes au lieu d’en consommer de nouvelles inutilement.

Entretenir, c’est Gagner sur tous les Plans

En assurant un entretien régulier : vidanges, contrôle technique, pneumatiques, remplacement de pièces d’usure…
👉 On peut faire durer un véhicule 300 000 à 500 000 km, à un coût au kilomètre très compétitif.

C’est aussi un choix de sobriété technologique : pas besoin de gadgets numériques superflus ni de moteurs hypertrophiés.
Un vieux Partner diesel bien suivi, par exemple, continue à remplir sa fonction première : transporter… efficacement, pour pas cher.

Sobriété ≠ Régression

Comme le répète souvent J.-M. Jancovici :

“Être sobre, ce n’est pas retourner à la bougie, c’est juste arrêter de gaspiller.”

En gardant un véhicule ancien en bon état :

• On évite des tonnes de CO₂ liées à sa fabrication,
• On économise des milliers d’euros,
• Et on gagne en indépendance face à une industrie toujours plus dépendante des métaux rares et de la dette.

Pour en savoir plus sur cet ingénieur, enseignant et conférencier français, spécialisé dans les questions d’énergie et de climat : https://jancovici.com/

🔧 Mon retour d’expérience : Peugeot Partner II (2011) – 368 000 km en 2025

Depuis 8 ans, je roule avec un Peugeot Partner II de 2011. En 2025, il affiche fièrement 368 000 km au compteur.
Et malgré son kilométrage, il me rend toujours service, fidèlement.

Dans le chapitre suivant, vous découvrirez un calculateur interactif que j’ai conçu pour estimer le coût réel au kilomètre d’un véhicule — en intégrant le prix d’achat, l’entretien, les réparations, l’assurance, et le carburant.

👉 Résultat ? Plus les années passent, plus mon Partner me coûte peu par kilomètre parcouru.
Même si certaines pièces doivent être remplacées régulièrement, l’entretien reste bien plus rentable qu’un remplacement par un véhicule neuf.

Résultat du calculateur pour mon Peugeot Partner II

Ci dessous des capture d’écran du calculateur disponible ici

Mon Peugeot Partner II de 2011, à 368 000km ne me coûte que 16,2 c€/km tout compris (achat, assurance, entretien, réparations, CT, carburant)

Tutoriel pour utiliser ce Calculateur

Je vous partage tout cela pas à pas dans la vidéo ci-dessous, où je décris à la fois :

• mon propre historique de dépenses, et comment interpréter le graphique
• comment vous pouvez faire ce même calcul pour votre propre véhicule, en toute autonomie.
• comment vous pouvez faire une simulation de coût au kilomètre de votre futur achat de véhicule.

Video YT

Et Concrètement ? Calculez votre Coût Réel au Kilomètre

Je vous propose un outil interactif ci-dessous 👇
Entrez les données réelles de votre véhicule, de son achat à aujourd’hui : entretiens, carburant, réparations…

⚠️ Afin d’utiliser ce calculateur et de pouvoir voir le graphe récapitulatif , Inscrivez vous à la Communauté Conception-Bioclimatique.fr !

Et découvrez par vous-même :

• ce que vous coûte réellement votre voiture,
• et comment ce coût diminue à mesure qu’elle vieillit bien.

Si vous voulez vous prouver que l’achat d’un véhicule neuf est une bonne option, remplissez aussi cet outil interactif en y supposant les consommations de votre futur véhicule!

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Après ce calcul, êtes vous convaincu que réparer vaut mieux que jeter : le vrai coût d’un véhicule !

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